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谁取得许可证资质就是谁承担相关责任，即使是预包装食品，也存在过期、变质等潜在安全隐患。gogo家相关人士告诉南都记者，凡是gogo家销售的产品平台均会负责到底。“我们都是与大供应商合作进货，你进的每一批货有批次记录，APP端有显示。乘客吃了出问题，只要是我们这个批次产品，我们承担一切责任。”但从赵占领所说的法律定义来看，gogo家的经营主体是司机，司机才是责任主体。市场创新的脚步总是快于监管政策的制定，“这种新业态对于监管部门来说也是全新的课题”，上述食药监局相关人士如是告诉南都记者。

如果进个门还得经历多个繁琐的前置程序，那相当于单方增加办事者的义务，抬高公共服务获取门槛。再从“免票政策”的执行层面看，这其中涉及不同机构，“免票”也易滋生问题，就比如此次事件。去公安局办事得买门票，折射出的是公共服务理念的未摆正。公众纳税已为获取公共服务提供了合理性基础，再让他们办案前先买门票，显然不合适。

5月26日，巴基斯坦总统侯赛因批准巴选举委员会递交的一份文件，决定于7月25日举行国民议会选举，产生巴基斯坦新的执政党或执政联盟。巴基斯坦穆斯林联盟（谢里夫派）已于5月31日晚结束5年执政任期。责任编辑：霍宇昂来源：南方都市报上月底，上海100辆海博出租车上出现了“车载便利店”，乘客可以向司机购买车上销售的食品及日用品，但不到一周就因为“没有食品经营许可证”被上海浦东新区市场监管局叫停。

南都记者发现，这种“车载便利店”模式已经在许多城市广泛渗透。除了这次被“叫停”的海博出租车合作方以及聚美优品旗下的汪汪合伙人，2016年上线的深圳gogo家去年曾宣布已经服务20万人次乘客；魔急便则在今年1月获得金沙江及滴滴6000万元融资。比起无人货架，金沙江创投董事总经理朱啸虎力挺“车载便利店”：“需要高科技赋能零售，极其轻的模式迅速触达至少数十万级别的零售网点。”这看上去是一种两全其美的新零售业态。但因为涉及交通运输、食品零售等公共服务，相关平台及司机的责任界定目前依然存在法规空白，给监管方及运营方带来新的难题。

国家金融与发展实验室与阿里拍卖将在特殊资产研究领域建立战略合作，共同探索建设全球最大的线上特殊资产交易数据库。国家金融与发展实验室凭借智库建设经验及平台资源，为中国特殊资产行业发展提供研究咨询服务，并提供能力建设的支持。国家金融与发展实验室将成立特殊资产研究中心作为双方合作的具体执行团队，为特殊资产行业发展提供咨询服务及相关建议，定期推出中国特殊资产研究报告和季度交易数据分析报告，并发起成立特殊资产50人论坛，联合行业内的精英力量，搭建沟通交流平台，为政府决策、企业经营建言献策。

在用户层面，安全性和不按约定时间停车成为首要担忧。“外来车辆随便就能进来，住户的财产、人身安全如何得到保障”“万一有车辆剐蹭后逃逸，向谁追偿”“共享时间到了，临时停放的车还没走怎么办”，类似的担忧并不鲜见。为了激励车主共享车位，石家庄一共享停车平台设计了利益分成：65%归业主，25%归物业，剩下10%归平台。但实际推行中订单不多、收益不理想，影响了业主和物业的积极性。该市“小桩停车”2017年上线后，有数百个私人用户共享车位，但长期乏人问津，车位数量不但未增长，反而开始缩减。