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值得一提的是，天眼查显示，京沪高铁在2016年9月进行且仅进行过一次战略融资，投资方包括全国社保基金、平安资产、江苏交通控股、安徽投资集团。而国盛证券今年5月发布的研报显示，截至2018年末，中国铁路建设投资公司为第一大股东，持股51.73%；平安资产管理有限责任公司持股13.91%；全国社会保障基金理事会持股8.7%。其余七个股东持股1.61%-6.56%不等，安徽投资集团却不在股东之列。其中，中国铁路建设投资公司是国务院全资持股的中国铁路集团全资子公司，因此，京沪高铁的实际控制人为中国铁路集团。

至此，振兴生化的两大股东——佳兆业与浙民投股权之争硝烟再起，而矛盾核心即是核心子公司广东双林的控制权。此次纷争起源于12月14日，广东双林董事会罢免了总经理朱光祖的职务，原因是其无法胜任总经理职能，无法完成既定工作。随后，浙民投总裁、振兴生化董事长陈耿连夜召开紧急会议，接连通过7项议案，不仅撤销了以上罢免和任命，还要撤销佳兆业派驻的5个董事职务。对此，佳兆业方面表示强烈反对。

借款人李某起诉称，向夏某借款12.86万元，但实际只收到8.98万，夏某以介绍费、管理费等名目扣减了3.96万元。因为实际收到的本金少于合同本金，李某在提前还款的时候多还了3.3万的利息，要求夏某退还。夏某这次也辩称，3.96万元为夏某为李某代付的咨询费、居间费等费用，李某对此是同意和授权了的，夏某提供了相关代收的证据。

除借债渠道外，荣盛发展前两大股东还大量质押，截至2017年12月31日，荣盛控股股份有限公司、荣盛建设工程有限公司质押股份数量分别为14.60亿股、5.96亿股，分别占所持股份的94.19%、99.33%。资金量需求的增大，也令荣盛发展的经营性现金流净额在2018年第一季度为-33.5亿元，公司在追求规模的同时如何做到资金链的稳定，对于荣盛发展来说是一个挑战。

课题组表示，随着我国经济发展进入新常态以及产业结构面临深度调整，北京市流动人口出现了一些新特征，例如：流动人口不流动、“常住”趋势不断增强，而且随着居住时间不断延长，这种倾向愈发明显。北京市社会科学院副研究员李晓壮介绍，受流动人口家庭月平均收入和消费水平、就业身份、流动时间积累等因素影响，流动人口更倾向在京长期居住。尤其是自购房者中，有95.9%的流动人口都有在京居留意愿。

负债继续攀升不过，为了持续增长规模，荣盛发展的负债情况也一路走高。据其年报披露，截至2017年底，荣盛发展总负债为1623.53亿元，同比增长34.69%；资产负债率84.68%，同比增长1.98个百分点。而且为支撑这一规模，其2018年将继续延续这一趋势，年报中提到，2018年将提高融资效率、降低融资成本，确保公司的资金需要，计划新增信贷融资600亿元。