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不过除了这些常见的通报之外，政知圈（微信ID：wepolitics）同样找到了一个不常出现在落马官员通报中的表述。通报后半部分提到，李华楠身为党员领导干部，背离党的宗旨，甘于被腐蚀围猎，生活奢侈，作风糜烂，家风败坏，严重违反党的纪律，构成职务违法并涉嫌犯罪，且在党的十八大后不知敬畏，不收敛、不收手，性质恶劣，情节严重，应予严肃处理。

威廉姆森的解职消息是突然的。《卫报》1日报道称，此前没有任何迹象表明，他担心自己即将被解雇。他曾大谈特谈自己过去对首相的帮助有多大，说自己在几个场合成功化解了对首相领导能力的挑战。他也一直希望在即将到来的首相竞选中把自己定位为一个“造王者”，他曾愉快地透露，每一位候选人都因为他的组织能力在向他献殷勤。

结合上面的问题，在司机端我归纳成了这两堵大墙：第一堵墙：司机感觉被压榨和戏弄，派单一定程度要看运气。1.订单多了，滴滴抽成也多了，还有各种策略鞭策激励司机去多拉单，很多司机忙活一天也挣不了太多钱，这样司机就感觉到被压榨了；2.还有就是司机能不能接到单子还是看被派到哪里了，那里打车的人多不多，能不能被派到等因素，所以要看运气；

国际化是滴滴当时的“战略性决策”，而AI开发是瞄准的未来格局，但我将其归为面对资本的战略，而非面对市场的战略。这也是我们得出滴滴管理层出现重大误判的根据。滴滴管理层并没有从产品本身出发，找到整体战略的切入点，也就是“服务”。亨利福特在自传里说，“任何把服务放在首位的人，在商业上都是有出路的”。这句经典会被很多人忽略，因为它太稀松平常了。可如果在当下的商业环境里仔细回味，倒像是给这些巨婴们敲了一个警钟：你到底是为了服务在优化自己的产品，还是为了资本规模在玩弄用户？

汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健称，如从内燃机目前的技术进步程度来看，5升油耗是可以实现的。但现实层面的达成则非常困难。这是因为，欧洲国家可以靠汽车小型化、柴油化来实现5升的目标。而我国消费者普遍喜欢空间大、动力强的车型，这就令实现5升油耗很难达成。“能做到6到7升就不错了。”在宋健看来，2025年实现4升则基本做不到。

从实际情况来看，占据了大部分市场份额的滴滴并不安稳。从零到出行领域的独角兽，滴滴只用了6年。其成长速度令人咂舌，其高估值、高融资额、扩张之快，即便在互联网行业也不算常见。就后来滴滴接二连三发生的事情而言，纵然某些事情有一定的概率存在，但是这同样反映出滴滴这个巨婴在战略、管理水平上并没有跟上它疯狂的发展速度，甚至有些混乱。随着滴滴扩张规模、以及增长速度放缓，之前被快速增长掩盖的问题（性骚扰、公司丑闻、恶意竞争）再不能被掩盖，开始集中爆发。滴滴本身的问题越来越多、越来越严重。在网约车整改后，对乘客而言，打车难、价格贵等问题被越来越多的用户吐槽；对司机而言，抽成高、派单远、赚钱难也成了问题。如果这些问题还仅仅涉及利益的话，那么事关人身安全的时候，在公众的质疑、质问声中，落在滴滴这个独角兽身上的目光，并不那么友善。终于，2017年，爆发了滴滴一波暴风骤雨般的负面。