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这些要求和第二批科创板基金发行时曾发布的要求基本一致。上述公募基金合规部人士称，再次强调科创基金合规宣传，还是基于投资者保护角度出发，很多投资者此前一直认为打新是无风险收益，但科创板自身风险特征与主板不同。业内关注二级债基能否参与科创板投资
责任编辑：余鹏飞中新网西安7月9日电 （记者 阿琳娜 通讯员 武彦妮 刘莉）记者9日从西安咸阳国际机场获悉，8日西安咸阳国际机场单日航班起降首次突破千次大关，达到1009架次。标志着西安机场成为全国第7个单日航班起降突破1000架次的机场。
长江商报记者注意到，随着另一地国资即将接手，两次交易中宝馨科技的价格也不尽相同。前次交易中，各方约定标的转让价格为8.6元/股，本次交易价格7.67元相较于此已缩水超一成。而在今年2月至4月股价由4.85元/股最高回升至8.14元之后，宝馨科技近半年多以来仍处于震荡下行趋势。截至12月31日收盘，宝馨科技报5.8元/股，相较于其今年最高价缩水近三成。
这样的数字与目标，对于身为资本宠儿的滴滴，无疑是最好的装饰品。 滴滴很大，在通过长期烧钱战略聚拢用户流量之后，又籍此绑架了诸多资本，但一个不争的事实却是，其所独霸的网络出行行业，并无任何壁垒，尤其在其自身商业模式存在逻辑问题、不具备自身盈利造血能力的情况下，这使得滴滴如同一个体型庞大的婴儿，拥有成年人的体型，却依然不能生活自理。
创业板风格转强已开启，市场对中国创业板转型注册制改革的整体解读开始趋于理性，市场小盘板块整体也表现超出超跌后补涨态势，但鉴于流动性推升的反弹进入到最后阶段，二浪调整也将可能伴随下周经济数据同步开启，风险事件尚未消除，建议继续耐心持股中等仓位不变，市值风格维持创业板占优。
最终战火将如何平息无关紧要，因为在滴滴出行短暂的创业路上，类似的战斗已经如家常便饭。正如创始人程维自己所言，“滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司，从快的到优步，竞争上我们PK掉了无数对手”。 现如今，滴滴身下全球在线出行产业的头把交椅，正是竞争对手们的尸骨所铸就的。遥想程维当年，撕神州踩易道，吞快的驱优步，何等风光与凌厉！ 2016年世界互联网大会上，程维曾对外霸气宣布：中国主场比赛已结束，接下来要走出去全球打客场。“2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们将会全面出击。”
