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宽货币下商业银行流动性充裕，整体资产配置能力增强；同时，由于受到LCR等监管约束，银行配置需求进一步集中于债券特别是利率债。四季度商业银行超储率进一步提升至2.4%的高位，已连续三个季度出现同比上升。银行体系资金整体充裕的情况下，银行的配置需求强劲。

蚂蚁金服作为估值高达1500亿美元的行业龙头，最先感受到政策压力：信贷业务被强制去杠杆，理财业务被纷纷限额、征信业务直接被禁止、核心支付业务直接被招安……无奈之下，蚂蚁金服不得不转型，祭出“开放”大招，把各个高毛利的金融业务一一开放给第三方传统金融机构，盈利的大旗交接给“技术输出”服务。

同时，*ST索菱于4月23日发布公告称，*ST索菱持股的众多子公司股权遭遇司法冻结，包括九江妙士酷、广东索菱、惠州索菱等，涉及到银行相关诉讼和财产保全措施。实际上，*ST索菱危机的爆发与其经营也有一定关系。2018年年报数据显示，*ST索菱在2018年的总资产为40.46亿元，相比2017年减少0.15%，净利润13.24亿元，同比减少20.93%。比较值得关注的是，*ST索菱2018年经营活动产生的现金流净额为-10.2亿元，在2017年-3.19亿元基础上进一步扩大。同时，报告期末货币资金余额1.14亿元，同比减少86.81%。

值得一提的是，2017年保利地产完成了对中航工业旗下房地产项目的整合，在大型资产包的收并购上体现了极强的整合能力。积极的土地拓展为保利地产储备了丰厚的土地资源，截至2017年末待开发土储面积高达9090万方，完全可满足未来2-3年的业绩需求，其中一二线城市占比达到63%。

成本端：我们测算公司航油成本106.8亿，同比增长37%，非油成本203.8亿，同比增长3.9%，单位ASK非油成本同比下降3.6%。费用端：四季度公司销售管理费用同比相对稳定，财务费用则因2017年同期录得汇兑收益带来的基数效应而有所增长。

知名互联网分析人士于斌认为，这几年里，无论是哪家共享单车公司，都没有找到太好的商业盈利模式，仅仅依靠收取用户使用单车每小时一元钱的营收模式根本无法让公司形成“自我造血”能力，于是各家共享单车厂商只能不断从资本市场上通过多轮融资来支撑下去。而当资本市场最终失去耐心的时候，也就是这个领域到了接受最严格考验的时候，失去了融资的共享单车显然不足以自我成长。